90年代广东遍地是这些进口卡车,有的至今还在服役

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  90年代广东遍地是这些进口卡车,有的至今还在服役,并没有出现过像日本卡车列车相撞,比如scania卡车
90年代广东遍地是这些进口卡车,有的至今还在服役

90年代广东遍地是这些卡车

90年代广东经济腾飞,工程建设和发达的制造业催促了运输业的发展,因此运输车辆发挥着举足轻重的作用。那时候国产卡车的种类还很少,技术仍未成熟,不能满足庞大的运力需求,为此广东在当时进口了不少卡车。

或许是因为临近香港,中港货运的用车习惯也辐射到了广东,香港市场日本车居多,自然地当年广东的进口卡车大多也是从日本来的。经过长时间使用,耐用的日本卡车得到了广东人的认可。那么90年代广东都有哪些进口的日本卡车呢,下面就来说说。

我国80年代引进了日本的五十铃轻卡技术,后来江铃和庆铃生产的五十铃轻卡,以及各地的“仿五十铃”车型都已遍布全国,包括广东地区。因此90年代进口五十铃轻卡减少了许多,而这时中型载货车的需求多了起来,广东用户使用上了进口五十铃F系列。

比较多人熟悉的是五十铃FSR,标准厢长五米多,五吨载重型,实际上那时候经常拉10吨以上。据老用户反映,这车动力很好,跑得快,但由于拉得重而且不是气刹,所以刹车系统经常坏。那时除了国营企业和合资公司外,也有私营单位购买五十铃FSR,有卡友就说到1992年他花了37万多港币从香港开回来。

遍地是五十铃轻卡的年代,广东还用上了丰田黛娜(Dyna)轻卡。当年的丰田黛娜普遍是双排座位、汽油发动机,因此拉货不是它的强项,安静和舒适才是它的特点,所以一些机关单位索性拿来当可载人的工具车使用。一些广东老用户还将双排轻卡叫作“两房一厅”,就是指两排座位和一个货厢,实用性强。

广东人经常说的“孖担车”(双桥车),过去通常是指三菱、日野的工程自卸车,因为这两个品牌车辆的保有量实在太大了。90年代由于土方工程、填海工程等需要,广东从日本进口了许多工程车,而且不少是老车,但不管是新车还是旧车,都相当耐用,直到今天我们还能见到这些车在服役。

这些三菱、日野的工程车有一个共同特点,就是排量非常大,通常装有17-20升排量的V8发动机。其实相比现在的国产车,它们的动力并没有多强悍,但特点是震动小、噪音低,或许这就是它们耐用的原因之一吧。

老款日野的车标像展开的大鹰翅膀,所以广东人把老款日野叫做“大鹰”,而后来的换代车型被叫做“小鹰”、“环保鹰”,实际上这款车型在日本命名为“Super Dolphin”和“Profia”,也就是现在广汽日野700的前身。除了工程自卸车,过去还有不少进口日野物流货车,但大家都清楚公路车就算还能用也早报废了。

三菱应该是国人更为熟悉的日本品牌,单桥载货车三菱T850红遍内地,老解放驾驶室也是参考它设计的。而当年广东还进口了许多三菱双桥工程车,最近在广州郊区也能看到不少。虽然后来没有了进口三菱,但采用三菱技术的华菱依然是许多工程公司的选择。

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