轮胎大战周末见分晓,两顶尖车队考虑范围缩小

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  轮胎大战周末见分晓,两顶尖车队考虑范围缩小,近来关于下赛季轮胎供应商花落谁家的新闻被炒得沸沸扬扬,此前普利司通已经表示将于明年退出F1。
轮胎大战周末见分晓,两顶尖车队考虑范围缩小

轮胎大战周末见分晓

然而日前普利司通话锋一转表示希望明年继续留守F1,这让轮胎争夺战变得更加扑朔迷离,对此F1各支车队希望下赛季轮胎空供应商能在本周摩纳哥大奖赛期间正式确定。

梅赛德斯GP车队首席执行官尼克-弗莱表示自己正在试图说服普利司通名将继续留守F1,不过目前包括米其林、倍耐力以及固铂在内的三家轮胎供应商都对为F1供应轮胎表示了浓厚的兴趣。“我认为未来10天内将有一个最终的决定。”弗莱表示。

“令人高兴的是目前规模比三四个星期之前要大,我仍旧在同普利司通进行商讨,他们有可能想要留下来,即使他们不选择留守,其他三家公司也能够提供适合我们的轮胎。”

另外有两支顶尖车队透露轮胎供应商的考虑范围已经缩小至米其林和倍耐力当中的一家,对此其他车队质疑声不断。

“现在这里有4家甚至更多的公司都在考虑范围之列,但我认为我们没有时间了,因此必须迅速作出决定。”迈凯轮车队领队惠特马什谈到,“我们必须平衡各种观点,一些大车队希望技术风险能够降至最低,而一些小车队则准备接受技术风险来寻求更多的商机。”

考虑到摩纳哥站是街道赛,赛道狭窄蜿蜒的特性,所以法拉利车队在当地时间周三的一份声明中表示:“从技术角度考虑,两部F10赛车本站比赛与西班牙站的最大区别就是不会使用失速尾翼。由于蒙特卡洛赛道属于低速赛道,全程都需要最大的下压力,因此这套系统的价值没有太大意义。”

本赛季,失速尾翼成为了技术争论热点,这套由迈凯轮车队发明的系统是为了在直道上实现更大的速度。根据此前的曝光的相关技术分析报告,迈凯轮车队的车手需要用膝盖去激活它,而法拉利所使用的失速尾翼则是车手在驾驶过程中用手背去激活,这样的设计,根据转播镜头我们可以看到这将对赛车的刹车平衡造成影响,甚至出现瞬间双手同时离开方向盘的情况。这样的情况显然不适用于蒙特卡洛赛道的特点,这无疑会增加车手的安全隐患。

北京赛车网

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