舒米小罗上海暗战不断,想征服对手先征服队友

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  舒米小罗上海暗战不断,想征服对手先征服队友,小罗伯特·唐尼在F1的赛场上,除了速度的较量和荣誉的争夺。
舒米小罗上海暗战不断,想征服对手先征服队友

阿隆索f1

国际汽联对F1进行了规则改革。规则的改变包括禁止在比赛中途加油,赛车的载油量则从原来的80升上升到250升。这样一来,车手每次进入维修站的时间将从原来的7~11秒缩减到4秒左右,赛车重量也由原来的605公斤增加到620公斤,这意味着装有KERS系统的赛车优势不再。此外,赛车的前轮胎宽度从原来的270毫米缩减到245毫米,赛车会因此得到更好的平衡和抓地力。参赛车队也从2009赛季的10支增加到12支。

无论是车手还是车队的技术人员,了解和熟悉新赛车和新规则都需要一个过程,尤其是车手在比赛中的感觉和新规则造成的心理上的变化。从前3站比赛来看,车队间的竞争依旧十分激烈,但法拉利、迈凯轮两支老牌劲旅的优势明显削弱。

从2010赛季巴林站的揭幕战开始,在比赛中齐头并进的四大车队是红牛、梅赛德斯GP、法拉利和迈凯轮。在已经结束的3站比赛中,揭幕战冠军阿隆索、澳大利亚站冠军巴顿和马来西亚站冠军维特尔,都还没找到蝉联冠军的机会。相信随着比赛的进行,赛道上的竞争也会越演越烈。

暗战Ⅱ:赛道上无兄弟

除了车队间的竞争,车手们的明争暗斗更引人关注,尤其是同为一支车队效力的队友之间的“暗战”。其中,迈凯轮的巴顿和汉密尔顿,法拉利的马萨和阿隆索,红牛的维特尔和韦伯乃至梅赛德斯GP的“车王”舒马赫和小罗斯伯格之间,都存在着既是队友又是对手的尴尬。

本赛季刚刚转会至迈凯轮车队的新科世界冠军巴顿在抵达上海后,被媒体询问得最多的问题就是他和汉密尔顿之间的关系。

巴顿表示:“我和汉密尔顿之间是良性竞争,首先我们必须通力合作,为车队拿冠军,这一点我们已经达成共识。至于竞争,我不会把他撞出赛道,更不会听从车队广播故意给他让路,我认为那是不道德的,也不符合F1规则。”

巴顿同时补充,在汉密尔顿八九岁的时候他们就认识了,两家人彼此很熟悉。但记者发现,除了车队的公开活动,巴顿和汉密尔顿私下的交流很少。陪伴巴顿身边的多数时候是他的日籍女友杰西卡,而汉密尔顿一般都是和车队工作人员走在一起。

法拉利双雄马萨和阿隆索的关系也是外界关注的焦点。法拉利车队将一号车手的头衔授予马萨,使得前世界冠军阿隆索有了“最牛二号车手”的绰号。在澳大利亚站比赛中,阿隆索就和马萨上演了精彩的追逐。对此阿隆索说:“要知道我们是在比赛,你的对手也包含了你的队友。让车是没有任何意义的。”

同样的竞争还出现在梅赛德斯GP车队。尽管舒马赫和罗斯伯格无论成绩还是经验都有较大差距,但前3场比赛发挥出色的罗斯伯格风头甚至盖过了舒马赫。罗斯伯格非常自信地说:“我知道舒马赫和布朗(车队老板)有非常好的关系,但我非常自信我们都有同样的机会,同样的赛车。”

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