利来国际分析,维特尔杆位为什么巴林能帮我们解决关于法拉利的一系列问题

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  利来国际分析,维特尔杆位为什么巴林能帮我们解决关于法拉利的一系列问题,58圈正赛的比拼中,法拉利车队的两位车手分别拿下四五。
利来国际分析

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维特尔更是输给了冠军车手博塔斯足足57秒的时间。在冬季测试中出色的赛车性能和操控反应对于勒克莱尔和维特尔来说已经好似是非常遥远的记忆,那么他们冬季测试中引以为傲的速度去哪里了呢?

维特尔在赛后表示:我相信我们是在冬季测试中最强的,因为在巴塞罗那我们的表现确实非常好。但那里的强劲表现并没有带到澳大利亚,我们在冬季测试中究竟有多强,可能永远不会有答案。但我可以告诉你的是,我们在冬季测试中的感觉在揭幕战并没有实现在赛车的本身表现上。这并非一个完美的周末,我们的车感觉并不差,但只是慢,我们自己还有非常多的潜力去释放。

仔细观察本站的数据就会发现,相比梅赛德斯来说,法拉利失去了大部分的中速弯角速度和直路优势。为了进行比较,我们把时速在130km到175km的弯角定义为中速弯角,而这些弯角特质,构成了阿尔伯特公园赛道的大部分弯角。更要命的是,与巴塞罗那相比,中速弯角出弯后连接着是墨尔本六条直路中的五条,糟糕的出弯速度会持续影响法拉利赛车的性能表现直到大脚刹车的区域。

通过数据比对,我们大概了解到在中速弯角的性能差距会让法拉利赛车与梅赛德斯相比丢失0.2到0.3秒的单圈时间。而在直路上这个差距是0.4秒。但在高速弯角法拉利和梅赛德斯相差几乎微乎其微,而这样的表现也能够为我们揭示法拉利赛车设计的本身特性和性能根源,同时也为我们揭示了法拉利赛车适应加泰罗尼亚赛道的特性仍然存在。在周日赛后的会议上,比诺托表示:“我肯定会认真分析与其他赛车相比我们赛车的缺点和限制是什么?我们赛车的平衡和抓地力表现都不理想。赛车的表现并没有像我们之前预期的那样在弯中也保持优势。

除了赛道特性外沥青表面的光滑程度也影响着我们赛车的表现。加泰罗尼亚赛道在2018年重新铺设过沥青,这让赛道表面非常平滑,经过一年的使用,赛车的抓地力仍然很强,阿尔伯特公园赛道是一条半街道赛道,一年中的大部分时间都被用于公路只有比赛时才会封路。赛道表面比较颠簸不平,抓地力较差,而且并没有轮胎橡胶的剩余。天气也是一个因素,这里跟西班牙的气候肯定不一样。这里非常热,风也更大。肯定有一些外部因素影响了我们赛车的性能。

北京赛车网

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