2019揭幕战奔驰再次包揽前二,新赛季还要不要看了

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  2019揭幕战奔驰再次包揽前二,新赛季还要不要看了,博塔斯展现出天神下凡般的状态,与队友哈密尔顿把包揽头两名。
2019揭幕战奔驰再次包揽前二

2019揭幕战奔驰再次包揽前二

2019年的F1赛季为何比往常更让人期待,主要原因还是在新车的气动布局上有明显的改变。为了减少后车跟车难度,增加比赛的精彩程度,今年赛车大幅简化了前翼的复杂程度,增加前翼两侧宽度,减少两侧“外洗”的气流。帮助后方赛车减少受到前方赛车乱流的影响,从而避免赛车前方缺乏抓地力。

在全新的设计思路下,法拉利在冬测时展现出惊人的速度再一次被围场公认为冬测最快。法拉利的新车SF90的全新前翼设计呈现出内侧高两侧矮的状态,并且在中央带有两条角度极大的开口把前方的气流导向两侧,这也是我们俗称的“气流外洗”

而奔驰的新车W10则是截然相反,前翼的5片翼片相对比较水平,并且角度更大,给赛车带来的“内洗”气流。起初这种方案在冬测第一阶段被证明是完全错误的,但在一周之后实力雄厚的奔驰车队立刻拿出了一个B版方案立刻作出了改进。

而在上周的赛季揭幕战中,以奔驰为首采用“内洗”方案好像已经证明了自己才是最优解。但是否真是这样?我们还需要在更多的赛道上才能检验这一点。

冬测中一骑绝尘的法拉利,在墨尔本中完全找不到状态。不但被奔驰远远抛开,甚至被身后的红牛轻松超越。是赛道特性所致,还是完全找不到合适的调教。

赛后一些专家媒体从正赛的引擎数据中找出了一些线索。瓦特尔在3号弯与13号弯的速度是所有赛车里最慢的几个,而整场比赛用的大部分时间引擎都处在5档模式(1档最快,以此类推)。就连被维斯塔潘超车时法拉利的赛车依然还是是5档。

不少人由此推测,法拉利不但在澳大利亚遇到了调教问题,可能还碰上更为棘手的引擎问题。新引擎无法保证长距离的稳定性,不得不降低功率来谋求完赛。墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛,赛道表面颠簸,弯道特性也并不典型。而下周末的巴林和上海站都有大量的长直道和高速湾,如果不能彻底保证引擎动力,那法拉利在2019赛季初就要面临大麻烦。

本田以引擎供应商重回F1,但与迈凯轮的合作可以说是糟糕透顶。不但把这个老牌强队拉入二流行列,还把阿隆索活生生气走去开印地500。迈凯轮以为今年改换雷诺引擎是及时止损,但没想到赛恩斯正赛赛车起火,成为2019赛季第一个退赛的车手。

被迈凯轮踢走的本田这次好好的出了口恶气。作为今年大、小红牛车队的引擎供应商,本田终于甩开“GP2动力”的帽子,整场表现十分抢眼,速度几乎已经超越了遇上麻烦的法拉利,成为赛场上的第二快。要知道,赛前本田还未了引擎的稳定性故意在调教上更加保守,可见真实实力还未完全展现。

法拉利对于F1来说有举足轻重的地位,只不过车队最后的一个赛季车手冠军还是莱科宁在2007年获得的。随后,迈凯轮、BGP、红牛、奔驰前后多年垄断比赛,缺少竞争,精彩程度不足一直以来困扰着这项顶级赛事。

北京赛车网

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