迈凯伦MCL34技术解析,理清思路,采纳其他车队的优秀设计

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  迈凯伦MCL34技术解析,理清思路,采纳其他车队的优秀设计,他们期盼着使用雷诺动力单元的2018赛季能够在成绩上取得突破。
迈凯伦MCL34技术解析

迈凯伦MCL34技术解析

然而事与愿违,即使Racing Point(前印度力量)被清除了夏休前所有的积分迈凯伦也仅仅取得了车队积分榜第六名的位置,而使用本田动力单元的2016赛季他们也取得了那个位置,那一年的第六名含金量更高。MCL-33不佳的性能表现使得迈凯伦的技术团队进行了大换血,可以说整个车队都对MCL-34寄予了厚望。

1. 迈凯伦的前翼设计没有法拉利那么激进,但也没有梅赛德斯那么保守。整个前翼的各处细节都表明他们迫切的前翼能够产生足够的外洗气流,而2019赛季新规则的一大目的就是减少外洗气流以改变超车困难的问题。

2. 迈凯伦新车的鼻锥继承了他们在上赛季西班牙大奖赛引入的那个极其复杂的设计,鼻锥最前方左右各一个槽,中间有导流管,目的是解决矮鼻锥难以让气流留经车底的问题。但是这个鼻锥相较于上个赛季的明显窄了许多,和梅赛德斯奔驰的风格有几分相似。鼻锥两侧各一个导流一片,这是奔驰在2017年带来的设计,可以确保尽可能多的气流在流经地面之前得到有效的管理。

3. 迈凯伦放弃了传统的侧箱进气道设计,也用上了法拉利式的高侧箱进气道设计。这台车和红牛、小红牛以及阿尔法·罗密欧一样,都在模仿SF-71H的侧箱进气道设计。

4. 前悬挂的各个部件都很低,这是因为侧箱进气道实在太高了,迈凯伦需要保证有足够多的气流进入侧箱以冷却动力单元。

5. 底板依然有很多开槽,迈凯伦在上个赛季成功将这个设计发扬光大,这些槽可以让更多的气流流向外侧。

6. 尾部的鲨鱼鳍非常的小,上面印有车手的号码。

7. 尾翼的设计依然非常复杂,迈凯伦的展示车使用了勺翼设计,不过我相信这个设计不会在每一场比赛都用到。尾翼端板依然有很多条状物,这是他们在2017赛季就开始使用到的设计,这是非常典型的迈凯伦式尾翼,今年有很多的车队都在使用这个风格的尾翼设计。

北京赛车网

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