下个周末,F1 2019赛季的揭幕战,澳大利亚大奖赛即将到来

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  北京赛车计划网报道,下个周末,F1 2019赛季的揭幕战,澳大利亚大奖赛即将到来,两轮冬季测试中,法拉利的出人意料的统治力。
2019冬季测试

2019冬季测试

梅赛德斯奔驰车队在第二次冬测试中带来的近乎于全新的W10赛车,雷诺赛车令人惊讶和意外的竞争力还有威廉姆斯车队同样出人意料的“拖作业”都给粉丝和媒体留下了深刻的印象。经历过如此“精彩”的冬测,车迷们对于新赛季的期盼反而变得更加难以控制。于是我们从冬季测试中,选出了每个车队的特点,方便车迷们更加便利的了解F1 2019赛季。

新晋法拉利正选车手:夏尔-勒克莱尔(Charles Leclerc)在第二轮冬测的第三天创造了冬季测试的第三快的成绩之后(此圈速当天最快,此圈速被队友塞巴斯蒂安-瓦特尔(Sebastian Vettel)和梅赛德斯车队的刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)在冬测最后一天刷新,仅落后瓦特尔0.01秒),在午休时间的谈话中表现出了对于法拉利赛车的高度自信,而毫无疑问的是,这样的自信对于以梅赛德斯奔驰车队为首的其他车队来说,并不是一个利好的消息。

第二轮冬测的第三天由勒克莱尔负责法拉利车队的测试工作,他使用倍耐力为今年准备的最软的轮胎:C5胎做出了1.16.231的最快圈速,比队友瓦特尔在冬测最后一天做出了1.16.221的最快单圈仅仅落后了0.01秒。这也是法拉利在八天的冬测期间第一次明确的展现出SF90赛车的单圈性能。

勒克莱尔在接受采访时提到:“我感觉我们赛车还有一些余量,包括我自己也没有真正的拼尽全力去驾驶这台赛车。当然,毫无疑问,并不是只有我们一家车队保留了实力,其他车队也都是这么做的。”谈到对于这台赛车的感觉,勒克莱尔表达了自己的看法:“这辆车感觉非常的舒服,从第一开始驾驶这台赛车,我就感觉这台赛车的平衡特别的好,给了我充足的信心,这样的感觉一直保持到了冬测结束。”

勒克莱尔对于SF90的感觉也非常符合赛道边一直在密切关注着赛车动态的技术人员对于这台赛车的印象:一台非常快速,弯中操控稳定,抓地力强,同时富有驾驶乐趣的赛车。

当然,法拉利的赛车并不是完美的,还有几个可靠性的问题等着法拉利的车队工作人员去解决,例如法拉利动力单元暴露出来的排气系统的问题,例如几次在车房中遇上的电路问题……虽然这些情况看起来无足轻重,但是也是需要重视的问题。

毫无疑问,法拉利拥有一台非常快速并且稳定的赛车。很明显,马蒂亚-比诺托(Mattia Binotto)在接任领队之后,对于车队的发展起到了积极的作用。

毫无疑问,两次严重的撞车事故,严重影响了红牛车队的测试时间,同样也让红牛错失了“媒体圈”的机会,RB15的最快圈速仅仅排名10支车队的第七名,总里程数也仅仅排在了10支车队的第八名。但是总体来说,近年来一直被媒体和车迷看做“不靠谱”的等效词的本田引擎毫无疑问给到了红牛车队的信心。虽然在四大引擎制造商的里程积累中依旧排名垫,但是距离同样拥有两个车队进行测试的雷诺牌动力单元,也仅仅差距66公里。这对于往年的本田动力单元来说,近乎是一份完美的答卷。

正如在最后一天的冬测中仅仅完成29圈的马克思-维斯塔潘(Max Verstappen)在采访中提到的那样,冬测红牛车队并没有发挥到最好,但是对于本田引擎和红牛车队而言,这次冬测获得的数据无疑是相当宝贵的。总得来说,车队完成了一次非常满意的冬季测试。

维斯塔潘说道:“我们的总里程数并不算少,出现的问题也得到了明确的反馈,工程师也在着手准备着改进和进一步的研发。尽管今天的里程数不是很理想,但是我在冬测过程中也多次完成过单日100圈以上的测试,所以我对冬测过程中RB15的表现非常满意,这台赛车非常强大。”

本田的改变也大大地鼓舞了红牛的士气,尽管它没有在测试期间完成过任何一个可以匹敌梅赛德斯或者法拉利的圈速,但是依旧不足以掩盖本田今年的进步。

赛车总体上而言非常强劲,按照Sky电视台的评论员——卡伦-查铎(Karun Chandhok)提供的平衡油量和轮胎配方的表格,红牛RB15的理论圈速仅仅落后于银红两强0.4秒。甚至按照本田的说法,今年的本田引擎能够拥有排位赛中使用的“Party Mode”。

毫无疑问,从目前的情况来看,红牛有接近法拉利和梅赛德斯车队的能力,但是就与目前的情况来看,还是和银红两强存在一定的差距。但是这仅仅是2019赛季的开始,后续的研发和进一步的升级无疑会给红牛带来更强的竞争力,动摇梅赛德斯的统治地位。

基米-莱科宁(Kimi Raikkonen)作为国内流量最大的F1车手之一,他的转会也牵动着每一位粉丝的视线,他的发展也被粉丝密切地关注着。而阿尔法-罗密欧车队却也恰巧处在一个上升的阶段。虽然车队很可能并没有这么快地就加入到中游集团车队的争夺,但是毫无疑问,车队在冬测中的表现也表达了自己对于那些中游车队的威胁。

阿尔法罗密欧车队的赛车的单圈时间非常惊艳,虽然长距离方面略微逊色,但是依旧展现出了不俗的竞争力。

也许很多车迷对于莱科宁转会回到索伯车队(现阿尔法罗密欧车队)还是感到不爽,也认为这种转会对于莱科宁的竞争力会产生影响。但是如果莱科宁本人的态度和车队环境对于他的适应是他能够在车队中感受到更多的快乐,那些反对的声音也会逐渐减小。

在所有能够“完整”地完成冬季测试的九支车队中,赛点车队意料之外地成为了垫底的车队。

在上个赛季完成了车队的重组和人员的调换之后,本赛季应该是赛点车队进一步提升的时间点,然而结果并没有达到车迷的预期。在威廉姆斯车队缺席的这年填补了的时间内,赛点车队仅仅完成了58圈的里程数,完全不像一支能够完整参与了冬季测试的车队的成绩。两位车手都承认车队并没有真正的运转起来。

这款车的单圈速度并不引人注目,但赛点车队预计将会在赛季揭幕战带来“巨大的升级”。即便如此,赛点车队的稳定性的问题需要车队能够在短时间之内解决。

没错,这是在测试了完全升级版的W10之后,现场媒体得出来的结论:梅赛德斯车队今年很有可能已经被其他个别车队追上,甚至超越。

上个赛季刚刚在梅赛德斯成就五冠王的汉密尔顿在接受采访时表示,梅赛德斯的W10赛车真实速度可能比法拉利的SF90的真实速度慢到0.5秒之多。这是他在第二轮冬季测试的最后一天做完了“媒体圈”之后得出的结论,尽管此时他的圈速仅仅落后于法拉利车队的瓦特尔的最快圈0.004秒。

奔驰车队在近几个赛季中给到大家的感觉一直都是“按部就班,处变不惊”,甚至在梅赛德斯奔驰车队完成了问题多多的第一轮冬测之后,也没几个人真正相信这支车队的统治力。然而在第二轮冬测中梅奔拿出了近乎于全新赛车的升级版W10赛车,带来了完全不同的前翼设计,更加激进的可乐瓶收紧,更为复杂的破风板和肩翼……

然而这些升级虽然进一步提升了W10赛车的速度,但是至少从圈速表上看起来,依旧不能匹配法拉利车队的SF90的性能。

这种现象对于近几年的梅赛德斯奔驰车队无疑是非常罕见的,虽然有相当一部分车迷和媒体认为这是梅赛德斯不愿意在冬测期间就完全发挥出自己全部的实力,甚至有人还参考第二轮冬测的大升级,认为梅赛德斯很有可能会把一款进一步改版的W10赛车带到墨尔本。甚至还有人认为银箭的性能表现仅仅能够与红牛-本田车队相提并论。

北京赛车网

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