我们应当理性看待一些年轻车手无车可开的尴尬局面,就像侠盗猎车手一样

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  我们应当理性看待一些年轻赛车手无车可开的尴尬局面,就像侠盗猎车手一样,要给他们很大的支持。
我们应当理性看待一些年轻车手无车可开的尴尬局面,就像侠盗猎车手一样

年轻车手

当威廉姆斯官宣库比卡回归的时候维特尔这样说道:很高兴他可以回来但是这也意味着有一位年轻车手失去了机会……2018年10只车队的20位车手都跑完了完整的赛季,没有人在这期间被迫换下,但是到了赛季末,埃斯塔班·奥康、斯托菲尔·范多恩、谢尔盖·斯洛特金、布兰登·哈特利以及马库斯·埃里克森都被迫离开了F1围场,这其中,奥康并没有完全离开,他成为了梅赛德斯奔驰本赛季的储备车手,他可以在季前测试以及集中测试中驾驶W10赛车,但也仅仅如此了。

很多人都在为奥康和范多恩没有F1赛车开而感到惋惜,但是事出有因这个词不无道理。

先来说说范多恩吧,马格努森在2016年曾经说过范多恩的运气比他好,他认为范多恩进入F1的时机更好,因为人们都认为迈凯伦本田会在2017年取得长足进步,但是事实完全偏离了人们的预测,范多恩的表现也让人们感到难以置信,完全没有他2015年在GP2赛场大杀特杀的样子,我认为人们一开始对范多恩的期待过高了,大家都只记住了他在GP2锦标赛惊艳的表现但是却忘了范多恩为什么会得到一台GP2赛车——他在2013年的雷诺3.5锦标赛中输给了同属迈凯伦青训营的马格努森,结局就是马格努森在2014年进入了F1赛场而范多恩去往GP2两年以及Super Formula一年。不是迈凯伦没有足够的耐心,是范多恩的年龄相较于其他年轻车手来说太大了,他没有表现出与自己年龄相符的实力,而且还很不巧的遇上了阿隆索这种神一般的队友。迈凯伦给了他机会,但是他没有抓住,那么他只能接受被迫离开的现实。

奥康没车可开是多种因素综合的结果,在劳伦斯·斯托尔接管这只车队之后兰斯·斯托尔加入这只车队是毫无疑问的,这就意味着奥康和佩雷兹至少有一个人要被迫离开,最终他们选择了留下了佩雷兹,老实说这个决定是毫无悬念的,因为奥康在与佩雷兹搭档的两年并没有能够在积分榜上击败佩雷兹,他仅仅是在今年在排位赛环节击败了佩雷兹,可问题在于排位赛击败佩雷兹并不是一个标准的加分项,毕竟佩雷兹长期以来排位赛速度都很一般,再看奥康的领先幅度,你会发现这个成就更加不值得一提了,如果他可以像勒克莱尔一样今年平均每场排位赛快过队友半秒以上他的处境我想会比现在好很多。车队选择佩雷兹的另一个原因是他背后的墨西哥电信每年能够提供8位数美元的财政支持,对于一只中游车队来说这个真的太诱人了,说一千道一万运作一只车队也只是一门生意,法拉利和梅奔这种制造商收获的是曝光度,而独立车队的目的是盈利。另一边奥康没有赞助商,这是一件非常尴尬的事情,如果你看围场内和奥康年龄相近的车手们几乎都有自己的赞助商(红牛体系不计):勒克莱尔与理查德·米勒、马格努森与杰克琼斯,塞恩斯与西班牙某啤酒品牌。也许会有人说乔治·拉塞尔也没有赞助,但是他有过人的成绩!奥康是F3&GP3总冠军,科维亚特与古铁雷兹也是GP3总冠军……拉塞尔先后拿下了GP3和F2总冠军,F2的含金量比GP3要高很多,这是他能够获得威廉姆斯席位的一个重要原因,但是背后还有一个原因那就是他愿意加入威廉姆斯长期的发展规划中,而奥康只愿意签一年的合约,或许在奥康看来他有机会在2020年顶替博塔斯,这件事情上我并不认同,因为博塔斯在中游车队时的表现比奥康好太多了。

维尔莱茵在2016年和2017年为马诺和索伯贡献了全部的积分,这也是一位天赋异禀的青年车手,但是他不照样被迫离开F1。类似的还有费利佩·纳斯尔。

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