排位赛107%规则重新提出,FIA主席托德称支持直齿伞齿轮

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  排位赛107%规则重新提出,FIA主席托德称支持直齿伞齿轮和同步齿轮带以及齿轮油型号都是F1赛车必备的配件。
排位赛107%规则重新提出,FIA主席托德称支持直齿伞齿轮

排位赛107%规则重新提出

全部12支车队中出现了3支全新的菜鸟车队,正式比赛不幸成为这些菜鸟的滑铁卢,实际上争议在排位赛之后就已高分贝扩散。相比排位赛中杆位得主维特尔做出的最快单圈1分53秒883,6部新赛车中距离这一成绩最近的为维珍车队格洛克的1分59秒728。而整个比赛周末,这些新入围者和前列的差距始终维持在单圈5秒以上!正因如此,六部新赛车里的三位菜鸟车手被争冠军团中的大牌车手们担心成为“赛道杀手”,尤其在发车和套圈时会引发意外事故。

早在赛季前,包括马萨、维特尔在内的诸多大牌车手就曾质疑新车队的加盟对于F1未必有益,法拉利一直强烈指责挑选新车队的方式,而马萨则直白地表示新车队缺乏速度是定时炸弹。“我只能说希望他们不会成为一种危险,六到七支车队的差距在1秒左右,而新车队却要落后4秒以上,这看上去像两个系列的比赛!”马萨颇为无奈地说道。排位赛之前,新车队就惹下了一堆麻烦。赛季开始前缺席全部测试的HRT车队三次自由练习结束都始终没有完成第二部赛车的组装,而第二次自由练习中格洛克赛车上飞出的轮胎更是震惊整个围场。

HRT车队的二号车手查铎最终赶上了排位赛F1处子秀,不过三支新车队的六位车手在首节全军覆没却没有任何悬念。如果说格洛克、特鲁利和科瓦莱宁这样有经验的老手驾驶新车还能稍稍让人放心,那么菜鸟赛车里的菜鸟车手格拉西、小塞纳和查铎,无疑是维特尔等人的心头大患。大车队也只能寄希望于国际汽联能有所作为,而亲临巴林现场观战的国际汽联主席托德承认,FIA确实已对新车队隐患有所关注,并会探讨重启自2002年就被废弃的排位赛107%规则是否必需。

排位赛107%规则是指:排位赛中成绩达不到杆位得主圈速107%的赛车,将不被允许参加决赛。以巴林站为例,维特尔最后第三节夺取杆位的成绩为1分54秒101,那么24部赛车中,不能跑进这个成绩107%的2分02秒088的车手将不能参加决赛;假如这一规则在巴林实施,那么HRT车队的两位车手就无缘决赛。“我们非常支持重新引入107%规则。”托德在巴林的新闻发布会上给出官方声明,“但从时间上来看我们可能必须等到2011赛季再重启这一规则了。”如此一来,大牌车手们只能在与菜鸟们的遭遇战中倍加小心了。

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