年轻队友强势来袭,维特尔恐难享受舒马赫式让车指令

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  年轻队友强势来袭,维特尔恐难享受舒马赫式让车指令集汇编指令是赛车中最为重要的一个指令环节。
年轻队友强势来袭,维特尔恐难享受舒马赫式让车指令

年轻队友强势来袭 维特尔恐难享受“舒马赫式”让车

车队指令一直是F1运动中不可或缺的一部分,2018赛季里车迷就见证了红牛双子星在车队“放养”状态下酿成的追尾事故,也看到了博塔斯在众目睽睽之下大幅度减速为汉密尔顿让路的场面。法拉利一直是车队指令的践行者,但因为近年来维特尔的莱科宁的竞争关系相对和谐,领队阿里瓦贝内尚不需要在这方面花费过多心思。不过随着莱科宁回归索伯、小将勒克莱尔来到车队,这样的平静在2019赛季或许就将被打破。

说起法拉利、乃至F1历史上经典的让车镜头,2002年的奥地利站一定榜上有名。正赛中巴里切罗一直保持领先,但法拉利为了保证舒马赫在车手积分上获得更多优势,巴西车手只好在冲线前100米处将头名位置让给车王。赛后颁奖仪式上,“获利”的舒马赫直接将冠军奖杯递给了队友。

2007年收官战巴西大奖赛,莱科宁、汉密尔顿和阿隆索三人均有机会争夺年度总冠军。主场作战且杆位发车的马萨,延续了巴西车手“老好人”的传统将领先位置让给队友莱科宁,芬兰冰人最后凭借1分的微弱优势问鼎年度总冠军。

风水轮流转,2017年的摩纳哥大奖赛上,在杆位几乎等于冠军的蒙特卡洛赛道上,法拉利选择让莱科宁提前进站,维特尔超越前者并最终成为分站赛冠军。在成为队友之前,莱科宁和维特尔就保持着不错的关系,而随着年纪增大,单圈竞速能力下滑,芬兰冰人在近年来也逐渐接受了二号车手的定位,多次表示如果没有争冠机会,便会全力协助队友,而这样的平衡在2019赛季将不复存在。

小将勒克莱尔今年在索伯车队交出了惊艳的首秀成绩单,10次进入积分区,连续第二年成为国际汽联年度最佳新秀。而本就属于法拉利青训营的他顺利成章地被提拔至车队。前法拉利技术总监、现任F1运动主管的罗斯布朗非常了解跃马的运作模式,他在近期接受F1官网采访时就表示,勒克莱尔或许将不会像莱科宁一样“配合”车队,法拉利过去几年的相安无事,更大程度上是源自莱科宁对自身清晰的定位。

年轻气盛的勒克莱尔潜力无限,而偏偏维特尔在本赛季多次犯错,德国大奖赛领跑情况下撞上防护墙的一幕已被反复提起。本赛季法拉利赛车的竞争力达到近年来的新高,但就是在这样的条件下,他们还是没能将汉密尔顿和梅奔车队拉下冠军宝座。本赛季甚至已经出现维特尔被莱科宁超越,或是给后者让位,以争夺更多车队积分的场面。维特尔来到跃马时所携带的“四冠王”光环正在逐渐减弱。

北京赛车网

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