2010f1赛程韦伯让车门无可指责,红牛关键时刻或可仿效

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  2010f1赛程韦伯让车门无可指责,红牛关键时刻或可仿效,法拉利在德国站中使用车队指令是一件可以被理解的事情。
2010f1赛程韦伯让车门无可指责,红牛关键时刻或可仿效

红牛关键时刻或可仿效

韦伯目前在车手积分榜上以187分领跑,不过他仅仅领先身后的汉密尔顿五个积分,赛季还剩下五站比赛,韦伯稍有不慎就会丢掉自己的领先位置。之前韦伯曾经呼吁车队应该尽快确定自己一号车手的位置,不过这并没有得到车队和维特尔的支持,韦伯不得已也就渐渐放弃了这方面的想法。

韦伯今日在接受BBC采访时表示完全支持车队的决定,以车队的最大利益为主,不管他们如何决定两位车手的位置。韦伯表示道:“这对于我而言是一个美好的难题,不过我认为这完全应该由车队来做出决定,他们会找出争夺总冠军的最好方法,这不是应该由我来回答的问题。”

不过韦伯表示他完全理解并支持车队指令。之前法拉利在德国站的比赛中运用车队指令帮助阿隆索夺冠,而国际汽联没有对此进行追加惩罚,红牛车队对此感到十分不满,不过韦伯却在这个问题上表达了和车队完全不同的观点:“我认为在未来我们需要进一步明确这方面的规则,但是在德国站中发生的事情在过去至少发生过几百次了。”

韦伯接着表示道:“如果阿隆索本赛季最终以少于7分(从马萨让车中获得的积分)的优势获得本赛季的冠军,你不能说他不配获得这一荣誉。因为看看过去,这样的事情随时都在发生。当时马萨在赛道上并非领先50秒的时间,然后故意慢下来让阿隆索通过,这是不可能的。当时阿隆索本来就有机会获得超过他获得本站比赛的冠军,但是如果强行超越,两车有可能发生意外事故,这对于车队来说无疑是致命的。”

“是的,这七个积分可能会是非常重要的,但是这是阿隆索努力设法取得的位置,如果他最终依靠这个赢得了冠军,十年之后,人们只会记住他的胜利,而不是法拉利车队的决定。”韦伯接着表示道:“某种程度上来说车队指令其实一直存在,车队能够影响他们两位车手之间的成绩,一些车队中或许这样的情况会少一些,但是另一些车队会大量存在,我们已经看了太多这样的例子,比如雷诺车队的阿隆索和费斯切拉;法拉利车队的莱科宁和马萨以及迈凯轮车队的莱科宁和蒙托亚。也许我们仅仅是不应该在赛季初期的几站比赛中就使用车队指令,因为车迷不会对此感到满意。”

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