红牛技术总监,f1意大利站不轻视2对手,剩余7站加倍小心

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  红牛技术总监,f1意大利站不轻视2对手,剩余7站加倍小心,F1从业经验近30年,业界流行着一种说法,主导红牛牛起来的。
红牛技术总监,f1意大利站不轻视2对手,剩余7站加倍小心

纽维

在车队老板马特希茨之外,首席功臣当属在围场中享誉盛名的天才设计师纽维。时至今日,“纽维造”系列赛车已在F1赢下80余场比赛胜利,其在上世纪90年代的辉煌更是无人可比,围场人士将1992至2004赛季定义为“舒米vs纽维”的时代,其间舒马赫拿下7个车手世界冠军,而纽维则助推曼赛尔、普罗斯特、希尔、维伦纽夫、哈基宁5人6夺世界冠军。

2009赛季红牛车队和维特尔双料亚军的成就,彻底被“更黑的黑马”布朗GP的双料冠军所掩盖。2010赛季,红牛携RB6赛车卷土重来,赶在三周的夏季休赛期到来前,围场新贵重登车队与车手积分榜首席,赛季剩下最后7站,纽维对于笑到最后保持着惊人冷静。

《队报》:截至目前,你的F1工程师职业生涯可以说功德圆满。最初学习航空专业时,你是否预想到了今日的成功?

纽维:没错,我对制造飞机兴趣不大,但我觉得与大学里的其他学科相比,航空专业恰恰是与赛车联系最紧密的。我的毕业论文主题就是抓地效应。那是1979年到1980年之间,正是第一批追求抓地力的F1赛车诞生之际。我给所有能找到地址的F1车队写了信,毛遂自荐想找到一份工作。大部分车队没有回信;其他车队则表示想找一些经验丰富的人,最好还能用他们的名字拉来一些赞助。

>>然后呢?<<哈哈。然后有一天晚上,哈维·普斯特勒维特,当时费蒂帕尔迪车队的首席工程师,给我打来电话:“你有空来面试一下么?”放下电话,我骑上摩托车冲锋过去面试。我在费蒂帕尔迪车队呆了一年半,这是家小车队,但队内气氛不错。后来哈维跳槽去了法拉利,我则跟着车队经理皮特·麦肯托什去了March车队,因为我觉得去那里做赛道工程师能学到更多东西。

>>接下来这个问题或许在你看来很蠢,我们很想知道,这些赛车的设计蓝图是如何在你头脑中诞生的?<<研究方面的灵感可遇而不可求。设计赛车就是这样,首先通过图纸勾画出方案,在CFD(Computational Fuid Dynamics,流体动力计算系统)中成型,然后设计出一定比例的车体进行风洞测试,最后经过赛道测试投入实战。

北京赛车网

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