F1中国站周六观察,侧风作怪软胎使用有诀窍

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  F1中国站周六观察,侧风作怪软胎使用有诀窍,之后奔驰车队迈凯轮车队都开始进行研究,而红牛在单圈表现方面依旧独领风骚。
F1中国站周六观察,侧风作怪软胎使用有诀窍

F1中国站

其次奔驰GP经过三站比赛的研发已经取得了实质性进步。归结于以上两点,周日在正常情况下的比赛将是四大车队的角逐好戏。

周六上赛场的气温和昨天相比提高了不少,然而练习赛不到两米每秒的风速却在排位赛期间提升到了将近六米每秒。空旷的赛道让侧风给车手们的单圈成绩产生了不小的影响。

虽然排位赛中的风力较大,但在前两个计时段车手们受到的影响并没有第三段显著。一些车手通过13号弯道驶上大直道后就受到了侧风的影响使得赛车在高速行进过程中缺乏平衡,到了14号弯道前的刹车区域,大风又让赛车在刹车时变得不稳。这是多数抱怨赛车平衡性不佳的原因之一。

迈凯轮车队可谓是受到平衡性影响最为严重的,虽然汉密尔顿和巴顿在排位赛后的小节中都没有提到大风,但汉密尔顿在前两节表现强劲的情况下突然间失去了速度让他自己和观众都大为不解。下车后英国人给出的第一解释是赛车前部较为颠簸,而巴顿对于平衡的调校同样不满。

排位赛前十的车手最快成绩均是使用软胎做出的,这也验证了在上赛道软胎相较于硬胎有着更大优势的说法。但是并不是每各车手在使用软胎时都能表现出众。印度力量车队的里尤兹在周五练习赛后就表示相比软胎,他觉得VJM03赛车在使用硬胎时的表现更佳,而使用软胎时赛车则会失去平衡。

维特尔整个周末在赛道第一计时段的成绩都落后于队友,但第三节排位赛德国人却拿到了杆位,可以说维特尔完全地贯彻了软胎在上赛道的使用方法。由于赛道第一计时段一号和二号螺旋弯幅度较大并且有起伏,对于轮胎的磨损也相对严重,因此车手们在第一段如若能节约轮胎在随后的两个计时段发力,那么整个但圈成绩综合来看要比在第一段选择发力的车手好,而舒马赫在排位赛中曾一度和车队通话询问轮胎在哪个计时段磨损最为严重。

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