F1排位赛评分,维特尔堪称完美,舒马赫不及格

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  F1排位赛评分,维特尔堪称完美,舒马赫不及格,经过三节的激烈争夺后,赛道温度都达到赛车理想的工作温度。
F1排位赛评分,维特尔堪称完美,舒马赫不及格

F1维特尔

红牛车队再现“杆位之王”的本赛,维特尔和韦伯包揽前两位,而法拉利车队的阿隆索紧随其后,车王舒马赫最终仅列第9。

其实这个周末的上赛道,出现最多的技术词汇莫过于F-duct失速尾翼!这项技术最早由迈凯轮车队开始使用,到上海站为止已经有很多车队加快研发这项技术,甚至已经有车队开始在实际比赛中进行初步的使用。迈凯轮的这项技术可以由车手控制进气口从而在某些特定条件下,赛车整体的空气阻力降低,尤其在大直路尾端会有明显的极速优势。

所有的赛前评论一致认为迈凯轮车队在有2条超长大直道(上海国际赛车场拥有全面赛道直道距离排名第二的大直道,长度达到1175米)的上海国际赛车场会有更加突出的速度表现。而排位赛的前两节,迈凯轮车手也确实表现出了强劲实力:Q1停表!汉密尔顿最终以1:35.641名列Q1最快,Q2开始。4强车队采用不同战术,迈凯轮,梅赛德斯GP,法拉利均使用软胎,红牛车队则使用硬胎。7分钟之后,第一组成绩出炉:汉密尔顿1:34.928再次排名P1,突破1分35秒大关。但第三节排位赛却是风云突变,红牛双雄一举包揽前两名,以下从车手在排位赛时的表现来说可以给车手来个测评:

发车头排再一次的被红牛包揽,这一点体现了红牛车队在速度上的绝对实力。在上海站前,FIA澄清了关于“主动悬挂”的技术规则,“暂时”打消了迈凯轮及法拉利车队的疑惑。

作为杆位获得者维特尔在排位赛上的表现理所当然的打满分。在排位赛前两节,红牛车队并不急于展现RB6的速度,但是在第三节红牛车队两位车手先后刷新杆位成绩,直至拿下杆位,这一点红牛的速度就毋庸置疑。四站比赛,三次夺得杆位,维特尔表现足以让红牛车队满意。

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